不同于园区类、展示区类项目的植物层次、品种和色彩的丰富多样，以及强调空间的开合变化、注重人的行走和停留的空间体验的配植特点，城市车行路项目的植物层次、品种以及节奏变化略显单一，多注重驾车行驶的视觉感受，一般要求植物的重复频率不宜过高，节奏不宜太强烈。

小贴士：
根据车速来确定每秒的行车距离即视觉停留距离（米），也就是绿化标准段的间距。一般视觉停留时间在5-10秒（10秒最佳）

举例说明：

1. 时速60公里/小时，每秒的行车距离就是16.7米/秒，乘以视觉停留时间5~10秒，那么最佳的视觉停留距离为80-160m（160m最佳）。按照这个距离我们在设计道路两侧绿化的时候，不同品种的标准段间距就可以设定在80-160m之间（160m最佳），如图：

视觉的节奏变化主要体现在中层的花乔（绿圈部分）和花灌木（黄圈部分），其变化频率是160m。

白圈图例道路两侧的骨架乔，如国槐、白蜡、法桐、银杏等；

绿圈图例同一品种的花乔，如山楂、山杏、山桃等；

黄圈图例同一品种的花灌木，如丁香、紫薇、连翘等。

△国槐

△白蜡

△银杏

△山楂

△山杏

△山桃

△丁香

△紫薇

△连翘

2.某滨海路的音乐大道，时速在40公里/小时，每秒的行车距离为11.1米/秒，则最佳的视觉停留距离为50-100m（100m最佳）。

本篇分享内容是通过项目经验总结的一点心得，若有不同的计算方式或者其他的经验数据，可共同探讨，本篇并不以偏概全。

分享来源于上景总工办